מִקרֶה

כסא הגלגלים החשמלי מבוסס על המסורתיכיסא גלגלים ידני, מונח על גבי התקן הנעה כוח בעל ביצועים גבוהים, התקן בקרה חכם, מאגר גרירה ורכיבים אחרים, שעבר שינוי ושודרג. זהו דור חדש של כיסא גלגלים אינטליגנטי עם בקר אינטליגנטי למניפולציה מלאכותית, שיכול להניע את כיסא הגלגלים להשלמת פונקציות קדימה, אחורה, היגוי, עמידה, שכיבה ועוד. זהו שילוב הייטק של מכונות דיוק מודרניות, בקרה מספרית חכמה, מכניקה הנדסית ותחומים נוספים. מוצרים טכנולוגיים.

כסא הגלגלים החשמלי מורכב בעיקרו מהחלקים הבאים: המסגרת הראשית, הבקר, המנוע, הסוללה ואביזרים נוספים כגון משטח גב המושב.

1. מסגרת ראשית

המסגרת הראשית קובעת את העיצוב המבני, הרוחב החיצוני, רוחב המושב, הגובה החיצוני, גובה המשענת והתפקוד של כסא הגלגלים החשמלי.

ניתן לחלק את החומר לצינור פלדה, סגסוגת אלומיניום, סגסוגת טיטניום תעופה, וכמה דגמים יוקרתיים מתחילים להשתמש בחומר סיבי פחמן. רוב החומרים הנפוצים בשוק הם צינורות פלדה וסגסוגות אלומיניום.

העלות של חומר צינור פלדה נמוכה יחסית, ונושא העומס אינו רע. החיסרון הוא שהוא מגושם, קל להחליד ולהחליד במים ובסביבות לחות ובעל חיי שירות קצרים.

רוֹבכסאות גלגלים חשמליים מיינסטריםהשתמש בסגסוגות אלומיניום, שהן קלות יותר מצינורות פלדה ובעלי עמידות בפני קורוזיה חזקה יותר.

חוזק החומר, הקלות ועמידות בפני קורוזיה של סגסוגת טיטניום תעופה טובים יותר מהשניים הראשונים. עם זאת, בשל עלות החומרים, הוא משמש כיום בעיקר ב-high-end וכסאות גלגלים חשמליים ניידים, וגם המחיר יקר יותר.

בנוסף לחומר המסגרת הראשית, יש להקפיד גם על הפרטים של רכיבים נוספים במרכב המכונית ותהליך הריתוך, כגון: החומר של כל האביזרים, עובי החומרים, האם הפרטים מחוספסים, האם נקודות הריתוך סימטריות, וככל שנקודות הריתוך מסודרות יותר בצפיפות, כך ייטב. כללי הסידור הדומים לקשקשי דגים הם הטובים ביותר, זה נקרא גם ריתוך קשקשת דגים בתעשייה, ותהליך זה הוא החזק ביותר. אם חלק הריתוך לא אחיד או שיש דליפה של ריתוך, זה יראה בהדרגה סכנה בטיחותית עם ניצול הזמן.

תהליך הריתוך הוא חוליה חשובה לבחון האם מוצר מיוצר על ידי מפעל גדול, האם הוא רציני ואחראי, ומייצר מוצרים באיכות ובכמות גבוהה.

2. בקר

הבקר הוא חלק הליבה של כיסא הגלגלים החשמלי, בדיוק כמו ההגה של מכונית, האיכות שלו קובעת ישירות את יכולת השליטה והשירותחיי כיסא הגלגלים החשמלי. הבקר מחולק בדרך כלל ל: בקר עליון ובקר תחתון.

רוב בקרי המותג המיובאים מורכבים מבקרים עליונים ותחתונים, ולרוב המותגים המקומיים יש רק בקרים עליונים. מותגי הבקרים המיובאים הנפוצים ביותר הם Dynamic Controls וטכנולוגיית PG Drives. איכות המוצרים המיובאים טובה יותר מזו של מוצרים מקומיים, וגם העלות והמחיר גבוהים יותר. הם מצוידים בדרך כלל על כיסאות גלגלים חשמליים בינוניים ויוקרתיים.

כדי פשוט לבדוק את איכות הבקר, אתה יכול לנסות את שתי הפעולות הבאות:

1) הפעל את מתג ההפעלה, לחץ על הבקר, ולהרגיש אםההתחלה חלקה; שחררו את הבקר, וחשו האם המכונית עוצרת מיד לאחר העצירה הפתאומית.

2) שלטו במכונית המסתובבת במקום והרגישו האם ההיגוי חלק וגמיש.

3. מנוע

זהו מרכיב הליבה של הנהג. לפי הדרך שלהעברת כוח,הוא מחולק בעיקר למנוע מברשת (נקרא גם מנוע גיר תולעת) ולמנוע ללא מברשות (נקרא גם מנוע רכזת), ויש גם מנוע זחל (בדומה לטרקטור בשנים הראשונות, מונע על ידי רצועה)

היתרונות של המנוע המוברש (מנוע תולעת טורבינה) הם שהמומנט גדול, המומנט גדול והכוח המניע חזק. קל לעלות כמה מדרונות קטנים, וההתחלה והעצירה יציבות יחסית. החיסרון הוא שיחס ההמרה של הסוללה נמוך, כלומר הוא יקר יחסית, כך שהשימוש בכיסא גלגליםמנוע זה מצויד לרוב בסוללה בעלת קיבולת גדולה. משקלו של כל הרכב באמצעות מנוע זה הוא כ-50-200 חתולים.

היתרונות של מנוע ללא מברשות (מנוע רכזת גלגל) הם חיסכון בחשמל ויחס המרה גבוה של חשמל. המצבר המצויד במנוע זה אינו צריך להיות גדול במיוחד, מה שיכול להפחית את משקל הרכב. רוב הרכב המשתמש במנוע זה שוקל כ-50 פאונד.

העברת הכוח של מנוע הזוחל ארוכה מדי, היא יקרה יחסית, ההספק חלש והעלות נמוכה. נכון לעכשיו, רק כמה יצרנים משתמשים במנוע זה.

4. סוללה

זה ידוע שיש סוללות עופרת חומצה וסוללות ליתיום. בין אם מדובר בסוללת עופרת או בסוללת ליתיום, יש צורך לשים לב לתחזוקה ולתחזוקה. כאשר כיסא הגלגלים החשמלי אינו פועל במשך זמן רב, יש להטעין אותו ולתחזק אותו באופן קבוע. בדרך כלל מומלץ לטעון את הסוללה לפחות פעם ב-14 יום, כי גם אם לא נעשה בה שימוש, הסוללה תצריך לאט לאט את צריכת החשמל.

כאשר משווים בין שתי הסוללות, רוב האנשים מסכימים שסוללות עופרת חומצה נחותות מסוללות ליתיום. מה כל כך טוב בסוללות ליתיום? הראשון קל יותר, והשני בעל חיי שירות ארוכים יותר. רוב התצורה הסטנדרטית שלכסאות גלגלים חשמליים קליםהן סוללות ליתיום, וגם המחיר גבוה יותר.

המתח שלכיסא גלגלים חשמליהוא בדרך כלל 24V, ויחידת הקיבולת של הסוללה היא AH. תחת אותה קיבולת, סוללת הליתיום טובה יותר מסוללת העופרת-חומצה. עם זאת, רובסוללות ליתיום ביתיותהם בסביבות 10AH, וכמה סוללות 6AH עומדות בתקן העלייה לתעופה, בעוד שרוב סוללות העופרת מתחילות ב-20AH, וישנן 35AH, 55AH, 100AH ​​וכו', כך שמבחינת חיי הסוללה, סוללות עופרת חזקות יותר מליתיום סוללות.

סוללת עופרת 20AH מחזיקה כ-20 ק"מ, סוללת עופרת 35AH מחזיקה כ-30 ק"מ, וסוללת עופרת 50AH מחזיקה כ-40 ק"מ.

סוללות ליתיום משמשות כיום בעיקר בכסאות גלגלים חשמליים ניידים,והם נחותים יחסית לסוללות עופרת בחומצה מבחינת חיי הסוללה. גם עלות החלפת הסוללה בשלב מאוחר יותר גבוהה מזו של סוללות עופרת.

5. מערכת הבלימה מחולקת לבלימה אלקטרומגנטית ובלימת התנגדות

כדי לשפוט את איכות הבלמים, נוכל לבדוק את שחרור הבקר במדרון כדי לראות אם הוא יחליק וירגיש את אורך מרחק חיץ הבלימה. מרחק הבלימה הקצר יחסית רגיש ובטוח יותר.

הבלם האלקטרומגנטי יכול להשתמש בבלם המגנטי גם כשהסוללה מתה, וזה יחסית בטוח יותר.

6. כרית גב לכיסא גלגלים

כיום, רוב היצרנים מצוידים ברפידות גב דו-שכבתיות, הנושמות בקיץ וקרירות בחורף. איכות כרית המושב תלויה בעיקר בשטיחות הבד, במתח הבד, בפרטי החיווט, בעדינות האומנות וכו'. אם תסתכלו היטב תגלו את הפער.

נינגבובייכןמייצרת בעיקר כיסאות גלגלים חשמליים לקשישים ולנכים.