עם התעצמותה של החברה המזדקנת, עזרי נסיעה ללא מחסומים נכנסו בהדרגה לחייהם של קשישים רבים, ו...כיסאות גלגלים חשמלייםהפכו גם לסוג תחבורה חדש שנפוץ מאוד בכביש.

ישנם סוגים רבים של כסאות גלגלים חשמליים, והמחיר נע בין יותר מ-1,000 יואן ל-10,000 יואן. נכון לעכשיו, ישנם יותר מ-100 סוגים של מותגים בשוק, עם תצורות, חומרים ואיכות שונים.

איך לבחור את כיסא הגלגלים החשמלי המתאים לכם, איך להימנע מעיקות בקניית כיסאות גלגלים חשמליים, ולא ליפול ל"בור"?

ראשית, למד על כיסאות גלגלים חשמליים.

01 קטגוריית כיסאות גלגלים חשמליים

קטגוריה 1: כיסא גלגלים חשמלי לשימוש פנימי

נדרש לשלוט במהירות של 4.5 קמ"ש. באופן כללי, גודלו של סוג זה קטן ועוצמת המנוע נמוכה, מה שקובע גם שחיי הסוללה של סוג זה לא יהיו ארוכים מדי. המשתמש משלים בעיקר חלק מחיי היומיום באופן עצמאי בתוך הבית. בשם דגם המוצר, הוא מיוצג על ידי האות גדולה N.

הקטגוריה השנייה: כיסא גלגלים חשמלי חיצוני

נדרש לשלוט במהירות של 6 קמ"ש. הנפח הכללי של סוג זה גדול יחסית, מבנה הגוף עבה יותר מהסוג הראשון, קיבולת הסוללה גם גדולה יותר, וחיי הסוללה ארוכים יותר. בשם דגם המוצר, הוא מיוצג על ידי האות הגדולה W.

הקטגוריה השלישית:כיסא גלגלים חשמלי מסוג כביש

המהירות גבוהה מדי, והמהירות המרבית נדרשת לא לעלות על 15 קמ"ש. המנוע משתמש לעתים קרובות בהספק גבוה, והצמיגים גם מעובה ומוגדלים. בדרך כלל, כלי רכב כאלה מצוידים בתאורת חוץ ובאינדיקטורי היגוי כדי להבטיח את בטיחות הנהיגה בכביש. בשם דגם המוצר, הוא מיוצג על ידי האות הגדולה L בפיניין הסיני.

ב-31 בדצמבר 2012, סין פרסמה את התקן הלאומי GB/T12996-2012 לכיסאות גלגלים חשמליים. עבור כיסאות גלגלים חשמליים לשימוש פנימי, חיצוני וכביש, מוסברים ונדרשים המינוח של הדגם, דרישות המשטח, דרישות ההרכבה, דרישות המידות והביצועים, דרישות החוזק, עמידות בעירה, דרישות האקלים, דרישות מערכת החשמל והבקרה, שיטות הבדיקה וכללי הבדיקה המתאימים, תיעוד ושחרור מידע, סימון ודרישות אריזה לכיסאות גלגלים.

רוב הצרכנים אינם יודעים הרבה על כיסא גלגלים חשמלי, מוצר של מכשור רפואי, והם שופטים את האיכות פשוט על ידי התבוננות במראה או בנפח המכירות של פלטפורמת המסחר האלקטרוני עד שהם מבצעים הזמנה. עם זאת, משתמשים רבים ימצאו מקומות רבים שאינם מספקים לאחר קבלת הסחורה.

כאשר רוב האנשים קונים את כיסא הגלגלים החשמלי הראשון שלהם, הם בדרך כלל מתחילים רק מנקודת מבט של ניידות, ושוקלים את הקלילות, הקיפול והאחסון בתא המטען וכו', ולא שוקלים את הבעיה מנקודת מבט של הצרכים היומיומיים של המשתמשים.

הנוחות, העוצמה, חיי הסוללה של כיסא הגלגלים החשמלי, כמו גם היציבות והשליטה של ​​מערכת הרכב כולה, לרוב מספר חודשים לאחר מכן, לאחר תקופת שימוש, המשפחה תקבל משוב.

משתמשים רבים ישקלו גם לרכוש כיסאות גלגלים חשמליים בפעם השנייה. לאחר החוויה הראשונה, הם יוכלו להבין טוב יותר את צרכיהם ולמצוא כיסאות גלגלים חשמליים המתאימים להם יותר. רוב הרכישות השניות הן דגמים לשטח. עם סוג כביש.

02 מבנה של כיסא גלגלים חשמלי

כיסא גלגלים חשמלי מורכב בעיקר מהחלקים הבאים: שלדה ראשית, בקר, מנוע, סוללה ואביזרים נוספים כגון כרית גב המושב.

בשלב הבא, בואו נסתכל על כל חלק באביזרים ~

1. מסגרת ראשית

המסגרת הראשית קובעת את התכנון המבני, הרוחב החיצוני, רוחב המושב, הגובה החיצוני, גובה משענת הגב והתפקוד של כיסא הגלגלים החשמלי.

ניתן לחלק את החומר לצינורות פלדה, סגסוגת אלומיניום, סגסוגת טיטניום לתעופה, וכמה דגמים יוקרתיים מתחילים להשתמש בחומר סיבי פחמן. רוב החומרים הנפוצים בשוק הם צינורות פלדה וסגסוגות אלומיניום.

עלות חומר צינור הפלדה נמוכה יחסית, ועמידות העומס אינה גרועה. החיסרון הוא שהוא מגושם, קל להחליד ולחלודה בסביבות מים ולחות, ובעל חיי שירות קצרים.

רוב כיסאות הגלגלים החשמליים המרכזיים משתמשים בסגסוגות אלומיניום, שהן קלות יותר מצינורות פלדה ובעלות עמידות חזקה יותר בפני קורוזיה.

חוזק החומר, קלילותו ועמידותו בפני קורוזיה של סגסוגת טיטניום לתעופה טובים יותר משתי הראשונות. עם זאת, בשל עלות החומרים, היא משמשת כיום בעיקר בכיסאות גלגלים חשמליים יוקרתיים וניידים, וגם המחיר יקר יותר.

בנוסף לחומר של השלדה הראשית, יש לשים לב גם לפרטים של רכיבים אחרים בגוף הרכב ולתהליך הריתוך, כגון: כל חומרי האביזרים, עובי החומר, האם הפרטים מחוספסים, האם נקודות הריתוך סימטריות, וככל שנקודות הריתוך מסודרות בצפיפות רבה יותר, כך ייטב. כללי הסידור הדומים לקשקש דגים הם הטובים ביותר, זה נקרא גם ריתוך קשקש דגים בתעשייה, ותהליך זה הוא החזק ביותר. אם חלק הריתוך אינו אחיד או שיש דליפה של ריתוך, זה ייראה בהדרגה כסכנה בטיחותית עם הזמן.

תהליך הריתוך הוא חוליה חשובה לבדיקת האם מוצר מיוצר על ידי מפעל גדול, האם הוא רציני ואחראי, ומייצר מוצרים באיכות ובכמות גבוהות.

2. בקר

הבקר הוא החלק המרכזי של כיסא הגלגלים החשמלי, בדיוק כמו ההגה של מכונית, איכותו קובעת ישירות את יכולת השליטה ואת חיי השירות של כיסא הגלגלים החשמלי. הבקר מחולק בדרך כלל ל: בקר עליון ובקר תחתון.

רוב בקרי המותגים המיובאים מורכבים מבקרים עליונים ותחתונים, ולרוב המותגים המקומיים יש רק בקרים עליונים. מותגי הבקרים המיובאים הנפוצים ביותר הם Dynamic Controls ו-PG Drives Technology. איכות המוצרים המיובאים טובה יותר מזו של מוצרים מקומיים, וגם העלות והמחיר גבוהים יותר. הם מצוידים בדרך כלל בכיסאות גלגלים חשמליים בינוניים ויוקרתיים.

כדי לבדוק בפשטות את איכות הבקר, ניתן לנסות את שתי הפעולות הבאות:

1) הפעל את מתג ההפעלה, לחץ על הבקר ובדוק אם ההתנעה חלקה; שחרר את הבקר ובדוק אם המכונית עוצרת מיד לאחר העצירה הפתאומית.

2) שלטו במכונית המסתובבת במקום ולהרגיש האםההיגוי חלק וגמיש.

3. מנוע

זהו הרכיב המרכזי של המנוע. לפי אופן העברת הכוח, הוא מחולק בעיקר למנוע מברשות (הנקרא גם מנוע גלגל תולעת) ומנוע ללא מברשות (הנקרא גם מנוע רכזת), ויש גם מנוע זחל (בדומה לטרקטור בשנים הראשונות, מונע על ידי רצועה).

יתרונותיו של מנוע המברשות (מנוע תולעת טורבינה) הם שהמומנט גדול, המומנט גדול וכוח ההנעה חזק. קל לעלות על כמה שיפועים קטנים, וההתחלה והעצירה יציבים יחסית. החיסרון הוא שקצב ההמרה של הסוללה נמוך, כלומר, היא יקרה יחסית, ולכן כיסא הגלגלים המשתמש במנוע זה מצויד לעתים קרובות בסוללה בעלת קיבולת גדולה. משקל הרכב כולו המשתמש במנוע זה הוא כ-50-200 קטי.

היתרונות של מנוע ללא מברשות (מנוע גלגלים) הם חיסכון באנרגיה וקצב המרה גבוה של חשמל. הסוללה המצוידת במנוע זה אינה צריכה להיות גדולה במיוחד, מה שיכול להפחית את משקל הרכב. רוב כלי הרכב המשתמשים במנוע זה שוקלים כ-22.5 ק"ג.

העברת הכוח של מנוע הזחל ארוכה מדי, היא יקרה יחסית, ההספק חלש והעלות נמוכה. נכון לעכשיו, רק יצרנים מעטים משתמשים במנוע זה.

4. סוללה

ידוע היטב שישנן סוללות עופרת-חומצה וסוללות ליתיום. בין אם מדובר בסוללת עופרת-חומצה או בסוללת ליתיום, יש לשים לב לתחזוקה ותחזוקה. כאשר כיסא הגלגלים החשמלי אינו בשימוש במשך זמן רב, יש לטעון אותו ולתחזק אותו באופן קבוע. באופן כללי, מומלץ לטעון את הסוללה לפחות פעם אחת כל 14 יום, מכיוון שגם אם לא נעשה בה שימוש, הסוללה תצרוך חשמל באיטיות.

כאשר משווים בין שתי הסוללות, רוב האנשים מסכימים שסוללות עופרת-חומצה נחותות מסוללות ליתיום. מה כל כך טוב בסוללות ליתיום? הראשונה קלה יותר, והשנייה בעלת חיי שירות ארוכים יותר. רוב התצורות הסטנדרטיות של כסאות גלגלים חשמליים קלים הן סוללות ליתיום, והמחיר גם גבוה יותר.

המתח של כיסא הגלגלים החשמלי הוא בדרך כלל 24 וולט, ויחידת הקיבולת של הסוללה היא AH. תחת אותה קיבולת, סוללת ליתיום טובה יותר מסוללת עופרת-חומצה. עם זאת, רוב סוללות הליתיום הביתיות הן בסביבות 10AH, וחלק מסוללות 6AH עומדות בתקן העלייה למטוסים, בעוד שרוב סוללות העופרת-חומצה מתחילות ב-20AH, וישנן 35AH, 55AH, 100AH ​​וכו', כך שמבחינת חיי הסוללה, סוללות עופרת-חומצה חזקות יותר מסוללות ליתיום.

סוללת עופרת-חומצה של 20AH מחזיקה מעמד כ-20 קילומטרים, סוללת עופרת-חומצה של 35AH מחזיקה מעמד כ-30 קילומטרים, וסוללת עופרת-חומצה של 50AH מחזיקה מעמד כ-40 קילומטרים.

סוללות ליתיום משמשות כיום בעיקר בכיסאות גלגלים חשמליים ניידים, והן נחותות יחסית מסוללות עופרת-חומצה מבחינת חיי הסוללה. עלות החלפת הסוללה בשלב מאוחר יותר גבוהה גם מזו של סוללות עופרת-חומצה.

5. מערכת הבלימה מחולקת לבלימה אלקטרומגנטית ובלימת התנגדות

כדי לשפוט את איכות הבלמים, נוכל לבדוק את שחרור הבקר במדרון כדי לראות אם הוא יחליק ולחוש את אורך מרחק בולם הבלימה. מרחק הבלימה הקצר הוא יחסית רגיש ובטוח יותר.

הבלם האלקטרומגנטי יכול להשתמש בבלם המגנטי גם כאשר הסוללה מתה, וזה יחסית בטוח יותר.

6. כרית גב מושב כיסא גלגלים

כיום, רוב היצרנים מצוידים בכריות גב דו-שכבתיות, שהן נושמות.

שטיחות הבד, מתח הבד, פרטי החיווט, דיוק האומנות וכו'. אם תסתכלו מקרוב, תמצאו את הפער.