עם התעצמותה של החברה המזדקנת, עזרי נסיעה ללא מחסומים נכנסו בהדרגה לחייהם של קשישים רבים, וכסאות גלגלים חשמלייםהפכו גם לסוג חדש של תחבורה שמאוד נפוץ על הכביש.

ישנם סוגים רבים של כסאות גלגלים חשמליים, והמחיר נע בין יותר מ-1,000 יואן ל-10,000 יואן.כיום, ישנם יותר מ-100 סוגים של מותגים בשוק, עם תצורות, חומרים ואיכות שונים.

איך לבחור את כסא הגלגלים החשמלי המתאים לכם, איך להימנע מעקיפות בקניית כסאות גלגלים חשמליים, ולא ליפול ל"בור"?

ראשית, למד על כיסאות גלגלים חשמליים.

01 קטגוריית כיסא גלגלים חשמלי

קטגוריה 1: כיסא גלגלים חשמלי מקורה

יש לשלוט על המהירות ב-4.5 קמ"ש.ככלל, הגודל של סוג זה קטן והספק המנוע נמוך, מה שקובע גם כי חיי הסוללה מסוג זה לא יהיו רחוקים מדי.המשתמש מסיים בעיקר חלק מחיי היומיום באופן עצמאי בתוך הבית.בשם דגם המוצר, הוא מיוצג באות גדולה N.

הקטגוריה השנייה: כיסא גלגלים חשמלי חיצוני

יש לשלוט על המהירות ב-6 קמ"ש.הנפח הכללי מסוג זה גדול יחסית, מבנה הגוף עבה יותר מהסוג הראשון, גם קיבולת הסוללה גדולה יותר וחיי הסוללה ארוכים יותר.בשם דגם המוצר, הוא מיוצג באות גדולה W.

הקטגוריה השלישית:כיסא גלגלים חשמלי מסוג כביש

המהירות מהירה מדי, והמהירות המרבית נדרשת שלא תעלה על 15 קמ"ש.המנוע משתמש פעמים רבות בהספק גבוה, וגם הצמיגים מעובים ומוגדלים.בדרך כלל, רכבים כאלה מצוידים בתאורת חוץ ובמחווני היגוי כדי להבטיח את בטיחות הנסיעה בכביש.בשם דגם המוצר, הוא מיוצג על ידי האות הגדולה L בסינית Pinyin.

ב-31 בדצמבר 2012, סין הנפיקה את התקן הלאומי GB/T12996-2012 על כסאות גלגלים חשמליים.עבור כסאות גלגלים חשמליים פנימיים, חיצוניים וכבישים, המינוח של הדגם, דרישות פני השטח, דרישות הרכבה, מידות ודרישות ביצועים, דרישות חוזק, עיכוב בעירה, דרישות אקלים, כוח ומערכת בקרה ושיטות בדיקה וכללי בדיקה מתאימות, תיעוד ופרסום מידע, כל דרישות הסימון והאריזה של כסאות גלגלים מוסברות ונדרשות.

רוב הצרכנים לא יודעים הרבה על כסא הגלגלים החשמלי, מוצר מכשור רפואי, והם פשוט שופטים את האיכות על ידי הסתכלות על המראה או היקף המכירות של פלטפורמת המסחר האלקטרוני עד שהם מבצעים הזמנה.עם זאת, משתמשים רבים ימצאו מקומות רבים שאינם מספקים לאחר קבלת הסחורה.

כאשר רוב האנשים קונים את כיסא הגלגלים החשמלי הראשון שלהם, הם בדרך כלל מתחילים רק מנקודת המבט של ניידות, ומתחשבים בקלילות, הקיפול והאחסון בתא המטען וכו', ולא מתחשבים בבעיה מנקודת המבט של הצרכים היומיומיים. של משתמשים.

הנוחות, הכוח, חיי הסוללה של כסא הגלגלים החשמלי, כמו גם היציבות והשליטה של ​​כל מערכת הרכב, הם לרוב מספר חודשים לאחר מכן, לאחר תקופת שימוש, המשפחה תקבל משוב.

משתמשים רבים ישקלו גם לרכוש כסאות גלגלים חשמליים בפעם השנייה.לאחר ההתנסות הראשונה הם יכולים להבין טוב יותר את הצרכים שלהם ולמצוא כיסאות גלגלים חשמליים המתאימים להם יותר.רוב הרכישות השניות הן דגמי חוץ.עם סוג הכביש.

02 מבנה כיסא גלגלים חשמלי

כסא הגלגלים החשמלי מורכב בעיקר מהחלקים הבאים: המסגרת הראשית, הבקר, המנוע, הסוללה ואביזרים נוספים כגון משטח הגב.

לאחר מכן, בואו נסתכל על כל חלק של האביזרים ~

1. מסגרת ראשית

המסגרת הראשית קובעת את העיצוב המבני, הרוחב החיצוני, רוחב המושב, הגובה החיצוני, גובה המשענת והתפקוד של כסא הגלגלים החשמלי.

ניתן לחלק את החומר לצינור פלדה, סגסוגת אלומיניום, סגסוגת טיטניום תעופה, וכמה דגמים יוקרתיים מתחילים להשתמש בחומר סיבי פחמן.רוב החומרים הנפוצים בשוק הם צינורות פלדה וסגסוגות אלומיניום.

העלות של חומר צינור פלדה נמוכה יחסית, ונושא העומס אינו רע.החיסרון הוא שהוא מגושם, קל להחליד ולהחליד במים ובסביבות לחות ובעל חיי שירות קצרים.

רוב כסאות הגלגלים החשמליים המיינסטרים משתמשים בסגסוגות אלומיניום, שהן קלות יותר מצינורות פלדה ובעלי עמידות בפני קורוזיה חזקה יותר.

חוזק החומר, הקלות ועמידות בפני קורוזיה של סגסוגת טיטניום תעופה טובים יותר מהשניים הראשונים.עם זאת, בגלל עלות החומרים, הוא משמש כיום בעיקר בכיסאות גלגלים חשמליים יוקרתיים וניידים, וגם המחיר יקר יותר.

בנוסף לחומר המסגרת הראשית, יש להקפיד גם על הפרטים של רכיבים נוספים במרכב המכונית ותהליך הריתוך, כגון: כל חומרי האביזרים, עובי החומר, האם הפרטים מחוספסים, האם נקודות הריתוך סימטריות , וככל שנקודות הריתוך מסודרות יותר בצפיפות, כך ייטב.כללי הסידור הדומים לקשקשי דגים הם הטובים ביותר, זה נקרא גם ריתוך קשקשת דגים בתעשייה, ותהליך זה הוא החזק ביותר.אם חלק הריתוך לא אחיד או שיש דליפה של ריתוך, זה יראה בהדרגה סכנה בטיחותית עם ניצול הזמן.

תהליך הריתוך הוא חוליה חשובה לבחון האם מוצר מיוצר על ידי מפעל גדול, האם הוא רציני ואחראי, ומייצר מוצרים באיכות ובכמות גבוהה.

2. בקר

הבקר הוא חלק הליבה של כסא הגלגלים החשמלי, ממש כמו ההגה של מכונית, איכותו קובעת ישירות את יכולת השליטה וחיי השירות של כסא הגלגלים החשמלי.הבקר מחולק בדרך כלל ל: בקר עליון ובקר תחתון.

רוב בקרי המותג המיובאים מורכבים מבקרים עליונים ותחתונים, ולרוב המותגים המקומיים יש רק בקרים עליונים.מותגי הבקרים המיובאים הנפוצים ביותר הם Dynamic Controls וטכנולוגיית PG Drives.איכות המוצרים המיובאים טובה יותר מזו של מוצרים מקומיים, וגם העלות והמחיר גבוהים יותר.הם מצוידים בדרך כלל על כיסאות גלגלים חשמליים בינוניים ויוקרתיים.

כדי פשוט לבדוק את איכות הבקר, אתה יכול לנסות את שתי הפעולות הבאות:

1) הפעל את מתג ההפעלה, לחץ על הבקר והרגיש אם ההתחלה חלקה;שחררו את הבקר, וחשו האם המכונית עוצרת מיד לאחר העצירה הפתאומית.

2) שליטה במכונית המסתובבת במקום ולהרגיש אםההיגוי חלק וגמיש.

3. מנוע

זהו מרכיב הליבה של הנהג.לפי דרך העברת הכוח הוא מתחלק בעיקר למנוע מברשת (נקרא גם מנוע גיר תולעת) ולמנוע ללא מברשות (נקרא גם מנוע רכזת), ויש גם מנוע זחל (בדומה לטרקטור בשנים הראשונות, מונע על ידי חגורה).

היתרונות של המנוע המוברש (מנוע תולעת טורבינה) הם שהמומנט גדול, המומנט גדול והכוח המניע חזק.קל לעלות כמה מדרונות קטנים, וההתחלה והעצירה יציבות יחסית.החיסרון הוא שיחס ההמרה של המצבר נמוך, כלומר הוא יקר יחסית, ולכן כיסא הגלגלים המשתמש במנוע זה מצויד לרוב במצבר בעל קיבולת גדולה.משקלו של כל הרכב באמצעות מנוע זה הוא כ-50-200 חתולים.

היתרונות של מנוע ללא מברשות (מנוע רכזת גלגל) הם חיסכון בחשמל ויחס המרה גבוה של חשמל.המצבר המצויד במנוע זה אינו צריך להיות גדול במיוחד, מה שיכול להפחית את משקל הרכב.רוב הרכב המשתמש במנוע זה שוקל כ-50 פאונד.

העברת הכוח של מנוע הזוחל ארוכה מדי, היא יקרה יחסית, ההספק חלש והעלות נמוכה.נכון לעכשיו, רק כמה יצרנים משתמשים במנוע זה.

4. סוללה

ידוע שיש סוללות עופרת וסוללות ליתיום.בין אם מדובר בסוללת עופרת או בסוללת ליתיום, יש לשים לב לתחזוקה ולתחזוקה.כאשר כיסא הגלגלים החשמלי אינו פועל במשך זמן רב, יש להטעין אותו ולתחזק אותו באופן קבוע.ככלל, מומלץ לטעון את הסוללה לפחות פעם ב-14 יום, כי גם אם לא נעשה בה שימוש, הסוללה תצריך לאט לאט את צריכת החשמל.

כאשר משווים בין שתי הסוללות, רוב האנשים מסכימים שסוללות עופרת חומצה נחותות מסוללות ליתיום.מה כל כך טוב בסוללות ליתיום?הראשון קל יותר, והשני בעל חיי שירות ארוכים יותר.רוב התצורה הסטנדרטית של כסאות גלגלים חשמליים קלים הם סוללות ליתיום, וגם המחיר גבוה יותר.

המתח של כסא הגלגלים החשמלי הוא בדרך כלל 24V, ויחידת הקיבולת של הסוללה היא AH.תחת אותה קיבולת, סוללת הליתיום טובה יותר מסוללת העופרת-חומצה.עם זאת, רוב סוללות הליתיום המקומיות הן בסביבות 10AH, וכמה סוללות 6AH עומדות בתקן העלייה למטוס, בעוד שרוב סוללות העופרת מתחילות ב-20AH, וישנן 35AH, 55AH, 100AH ​​וכו', כך שמבחינת חיי הסוללה, עופרת. -סוללות חומצה חזקות יותר מסוללות ליתיום.

סוללת עופרת 20AH מחזיקה כ-20 ק"מ, סוללת עופרת 35AH מחזיקה כ-30 ק"מ, וסוללת עופרת 50AH מחזיקה כ-40 ק"מ.

סוללות ליתיום משמשות כיום בעיקר בכיסאות גלגלים חשמליים ניידים, והן נחותות יחסית לסוללות עופרת בחומצה מבחינת חיי הסוללה.גם עלות החלפת הסוללה בשלב מאוחר יותר גבוהה מזו של סוללות עופרת.

5. מערכת הבלימה מחולקת לבלימה אלקטרומגנטית ובלימת התנגדות

כדי לשפוט את איכות הבלמים, נוכל לבדוק את שחרור הבקר במדרון כדי לראות אם הוא יחליק וירגיש את אורך מרחק חיץ הבלימה.מרחק הבלימה הקצר יחסית רגיש ובטוח יותר.

הבלם האלקטרומגנטי יכול להשתמש בבלם המגנטי גם כשהסוללה מתה, וזה יחסית בטוח יותר.

6. כרית גב לכיסא גלגלים

כיום, רוב היצרנים מצוידים ברפידות גב דו-שכבתיות, הנושמות

שטוחות הבד, מתח הבד, פרטי החיווט, עדינות האומנות וכו'. אם תסתכלו היטב, תגלו את הפער.